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上月底开始出游了一段时间（这里就不一一向关心笔者的朋友单独回复了），本以为这段时间内不会有太多的信息出现，没曾想奇瑞控股集团在这段时间内密集发布了不少新闻，先是捷途正式发布了LOGO，QQ冰淇淋（参数丨图片）也同样发布了LOGO，这些其实出游之前几天就已获悉信息，但当时认为发布还有一段时间，结果失算了，更大的失算就是M38T的白车身下线，确实是头一遭，此前都是内部举办一个下线仪式完事，这次竟然是大张旗鼓的宣传，当然了白车身看不出太多的端倪，到是AtlantiX量产概念车首发亮相让人颇为意外，当然概念车到正式量产化其实有不少细节层面的修改，只能说很多概念元素得以保留，保留到多少，看看实车谍照不就成了。（图文未经本人许可，不得擅自使用）

此次拍摄到的实车谍照前端造型终于完整化了，虽说还处于伪装状态，但是裸露的大灯倒是清晰可辨，注意对比下图中前几日官方展示的AtlantiX概念车图就能看出端倪了，大灯不说是一模一样，起码轮廓是接近的，包括外侧竖立式日行灯带的设计，这也是AtlantiX称之为量产概念车的主因所在。

当然正式意义上的量产车在格栅部分还是有所变化的，毕竟该车目前而言只规划了燃油版与插电混动版两个动力总成，概念车这种全封闭式的明显不符合量产车的造型，这不量产版将两侧的菱形格栅挪至中间，毕竟发动机需要考虑到进气补偿的问题。

实在没什么概念的话，直接参照上图即可，这就是量产版的式样了，虽说牌照框内悬挂的T22项目编号，但这是很老的变化，目前切换成了M38T，知道即可，毕竟这不会是正式上市的命名，无关痛痒，主要还是观赏一下正式量产的格栅造型。

虽说有PPT图曝光了量产版造型，但是有个细节不得不提，当时就挺纳闷这大灯顶端的铜色贯穿条到底是灯带还是装饰条，现在实车算是揭晓答案了，确实是装饰意义的，竖立的日行灯带确实与大灯是紧密相连的，灯罩本身的曲面过渡相对复杂，其实大灯顶端也有隔断式日行灯带。

侧面与尾部现在看来，还是常规化的设计，原先没有装饰件的路试车给人一种跨界车的错觉，其实是为了营造运动化的思路，后挡风玻璃倾斜度较大而已，不会影响到前后排头部空间利用率，这样设计的另一个好处就是全景天窗的尺寸非常之大，与揽月的全景天窗尺寸规格基本一致了。

实车尾灯没有安装，不过PPT图和实车尾灯预留轮廓能够看出与AtlantiX概念车完全一致，包括后竖立设计的雾灯框都雷同，当然实车还会增加两侧双圆排气管口设计（装饰意义的），而在动力方面，现在知晓的就有2.0TGDI燃油版和插电混动版两种，还未听闻有纯电版的规划。

车身结构方面，官方宣传的信息是全车高达85%高强度钢覆盖，B柱等关键部位使用1500Mpa超高强度热成型钢，更独有“双吸能盒、双传力”路径的设计专利，能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量，满足25%小偏置碰撞测试标准、满足中国、欧盟NCAP五星标准要求。

轮胎是245/50R20规格，并且能看到米其林的标志，之前提及过，但未拍摄，这次顺带一拍，可惜车友底盘没拍摄，之前拍摄的底盘谍照表明会采用全封设计，奇瑞作为国内第一个使用CDC自适应可调悬架的自主品牌（十多年前的瑞麒G6），时隔这么多年，再次启用CDC可调悬架，M3X火星架构2.0终于拨云见日，不光是CDC，其实整个底盘的技术升级范围都很大，前悬早期谍照就已揭示要采用液压衬套，并且是锻铝的，发动机本身则计划采用双液压悬置，整个动力总成的震动再次降低。

内饰车友忘记拍摄，不过笔者观察了一下AtlantiX概念车的内饰轮廓，基本上与前期拍摄的实车谍照吻合了，采用了类似游艇化的设计元素，副仪表台几乎是一马平川，当然是向上倾斜的，看起来就跟游艇甲板一样的光滑，没有换挡机构出现，因为采用的是电子怀挡设计，其它的基本与实车谍照相同了，就是不太清楚这24.6英寸的曲面屏是否会从概念车延续到量产版上，确实这整块屏幕看着更爽朗，好在这方向盘没任何疑问了，新款追风就是这个味。

目前只能确定11月8日青岛生产基地下线的首车就是M38T（当初这个信息曝光的时候笔者长篇大论了一番，中心意思就是T22，也就是现在的M38T将是下线仪式首发车型，现在算是应证了这一判断的准确性），正式的上市时间没有官宣，笔者个人预估是明年初期推向市场，当然仅做参照，还是官宣实锤信息为准。

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